O Volkswagen Tera foi oficialmente apresentado no último domingo (2) durante o desfile das escolas de samba na Marquês de Sapucaí, no Rio de Janeiro. O modelo, que chega para reforçar a linha de SUVs compactos da marca e brigar com Renault Kardian e Fiat Pulse, terá cinco versões: uma 1.0 MPI aspirada, uma 1.0 TSI com câmbio manual, outra 1.0 TSI com câmbio automático, além das configurações Comfort e a topo de linha High.
Com lançamento previsto para o segundo semestre de 2025 e produção em Taubaté (SP), o Tera ainda não teve preços ou dados técnicos divulgados oficialmente, mas a expectativa é que custe entre R$ 100 mil e R$ 140 mil. Nós, do Vrum, já comparamos o Tera com o Polo e agora colocamos frente a frente as versões mais completas do Tera High e o Nivus Highline pra ver quem sai na frente.
O Volkswagen Tera é um dos lançamentos mais aguardados da marca no Brasil este ano. Apesar de usar a mesma plataforma MQB A0 que o Polo, Nivus, T-Cross e Virtus, o Tera (cujo codinome durante o desenvolvimento era SUV A0) tem uma proposta própria: ser o SUV compacto de entrada da VW, com um preço mais acessível que seus irmãos.
Curiosamente, houve até uma polêmica quando a Prefeitura de Taubaté sugeriu que o modelo seria o “novo Gol”, o que a Volkswagen negou. Por ora, a marca só revelou fotos e detalhes visuais da versão topo de linha High, mas sem especificações técnicas confirmadas.
Mesmo assim, com base no histórico da VW e no que já vimos em outros modelos, nós do Vrum acreditamos que o Terá High deve chegar ao mercado por volta de R$ 139.990, enquanto o Nivus Highline hoje custa R$ 160.790 – uma boa diferença que já dá uma pista do posicionamento de cada um.
Motorização
Tanto o Tera High quanto o Nivus Highline utilizam o motor 1.0 TSI de três cilindros, mas as configurações são distintas. O Tera High vai herdar o mesmo conjunto do Polo, ou seja, o 1.0 170 TSI, que entrega 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol, com torque de 16,8 kgfm independentemente do combustível.
Já o Nivus Highline vem com o 1.0 200 TSI, mais forte: são 116 cv com gasolina e 128 cv com etanol, e torque de 20,4 kgfm em qualquer situação. A diferença não é gritante, mas o Nivus leva vantagem em potência e torque, o que se traduz em uma condução um pouco mais esperta.
Ambos os modelos usam câmbio automático de seis marchas com conversor de torque, mas os códigos são diferentes: AQ160 no Tera e AQ250 no Nivus. A escolha no Tera visa lidar melhor com o torque menor, garantindo trocas mais suaves e otimizando o consumo – uma prioridade que a VW também aplicou no Polo.
Sobre o desempenho, como o peso oficial do Tera não foi divulgado, usamos como base o Polo (1.154 kg), já que as dimensões devem ser próximas. Isso daria ao Tera uma relação peso/potência de 9,95 kg/cv. O Nivus, com cerca de 1.230 kg, tem 9,67 kg/cv – vantagem pequena, mas que ajuda a explicar por que o Nivus faz o 0 a 100 km/h em 10 segundos, enquanto estimamos que o Tera High leve 10,5 segundos. A velocidade máxima deve ser similar, na casa dos 192 km/h para os dois.
Dimensões
Em termos de porte, o Tera e o Nivus compartilham o mesmo entre-eixos de 2,56 metros, o que sugere espaço interno parecido no banco traseiro. Porém, o Nivus não é exatamente uma referência nesse quesito, já que, com os bancos dianteiros totalmente recuados, quem vai atrás pode sentir um aperto.
Como o Tera ainda não teve suas medidas oficiais reveladas, nós do Vrum estimamos algo em torno de 4,10 m de comprimento, 1,78 m de largura e 1,57 m de altura – um pouco mais alto e mais curto que o Nivus, que tem 4,26 m de comprimento, 1,75 m de largura e 1,49 m de altura. O visual mais “quadradinho” do Tera pode ajudar a melhorar a sensação de espaço interno, mas isso só será confirmado quando ele chegar de fato.
No porta-malas, o Nivus Highline leva vantagem: são 415 litros de capacidade, contra os 373 litros do T-Cross e os 300 litros do Polo. Como o Tera deve ficar no meio-termo, estimamos algo em torno de 350 litros – 65 litros a menos que o Nivus. Se for assim, o Nivus continua mais prático para quem precisa de espaço para bagagem.
Suspensão e Freios
Na parte mecânica, os dois são praticamente gêmeos na teoria. A suspensão é a mesma: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, com calibragem que prioriza o conforto sem abrir mão da estabilidade.
Ambos também trazem freios a disco nas quatro rodas – ventilados na frente e sólidos atrás –, uma vantagem em relação ao Polo, que só usa tambor independente da versão e alguns concorrentes que ainda usam tambor no eixo traseiro.
As rodas também são iguais: 205/55 R17 tanto no Tera High quanto no Nivus Highline, com acabamentos que variam de acordo com o pacote visual escolhido.
Equipamentos
Quando o assunto é tecnologia e conforto, o Tera High e o Nivus Highline têm muito em comum, mas o Nivus sai na frente em alguns detalhes. Ambos vêm com painel de instrumentos digital Active Info Display de 10,1 polegadas, central multimídia VW Play de 10”, chave presencial com botão Start/Stop, ar-condicionado digital de uma zona, bancos e volante revestidos em couro, e pacotes opcionais que adicionam alerta de mudança de faixa, assistente de permanência em faixa, entre outros.
A diferença está nos itens que o Tera High deve deixar de fora, já que seu posicionamento mais acessível mostra um pacote menos recheado. Por exemplo, o Nivus Highline oferece assistente de estacionamento semiautônomo, saída de ar para o banco traseiro e retrovisores rebatíveis eletricamente – coisas que o Tera High provavelmente não terá, até para não encarecer demais. O T-Cross topo de linha, aliás, também fica atrás nesse quesito, já que ainda não recebeu a mesma atualização do VW Play vista no Nivus.
Preço e Garantia
A maior diferença entre os dois está no bolso. Nós do Vrum acreditamos que o Tera High deve custar R$ 139.990, enquanto o Nivus Highline hoje sai por R$ 160.790 – uma diferença de mais de R$ 20 mil que pesa na hora da escolha. Os dois têm garantia de fábrica de três anos e três primeiras revisões gratuitas, seguindo o padrão da VW para modelos como Polo e T-Cross.
Qual escolher?
O Tera High e o Nivus Highline têm propostas próximas, mas com nuances. O Nivus é mais potente, tem mais espaço no porta-malas e oferece itens que o Tera deve ignorar para manter o preço competitivo. Por outro lado, o Tera promete ser mais acessível e pode atrair quem busca um SUV compacto com visual moderno e bom custo-benefício.
Como o Tera só chega no segundo semestre, vale esperar para ver os números oficiais e o comportamento dele na prática. Por enquanto, o Nivus Highline segue como a escolha para quem quer um pacote mais completo – e não se importa em pagar por isso.
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