Desde 2021, a Fiat Strada é o veículo mais vendido do Brasil, quando deixou o Chevrolet Onix, líder de 2015 a 2020, para trás com 109.113 emplacamentos. De lá pra cá, ninguém alcança ela, porém, em 2024, o Volkswagen Polo ameaçou a picape compacta, quando vendeu 140.177 unidades contra 144.684 emplacamentos da Strada; mesmo assim se manteve na liderança pelo quarto ano seguido.
Só no primeiro trimestre de 2025, já são 29.298 unidades (contra 21.881 do Polo), segundo a Fenabrave, mostrando que o fôlego continua. Mas o que faz essa picape compacta ser tão imbatível? É uma mistura de robustez, versatilidade, custo-benefício, economia e um domínio absurdo nas vendas diretas que explica por que ela é o xodó dos brasileiros.
A Strada nasceu em 1998 como uma picape de trabalho, feita para levar e trazer cargas. Hoje, ela é muito mais que isso. Com oito versões, da Endurance 1.3 cabine simples (R$ 111.990), perfeita para o serviço pesado, até a Ranch 1.0 turbo cabine dupla (R$ 145.990), que roda na cidade com a família sem perder o DNA utilitário. Essa flexibilidade é um dos segredos: tem Strada pra todo tipo de bolso e necessidade.
Quer carregar 720 kg de carga em uma caçamba de 1.354 litros? A Endurance resolve. Quer levar os filhos para escola com conforto? A Freedom, Volcano, Ultra ou Ranch dá conta. Essa capacidade de agradar públicos tão diferentes – do agricultor ao pequeno empreendedor e até o pai de família – é um trunfo que a rival Saveiro, com 664 kg de carga e 924 litros de caçamba, não consegue igualar.
Mas o pulo do gato fica nas vendas diretas, que turbinam os números da Strada. Em 2024, 94.271 unidades (65,1% do total) foram para empresas, locadoras e frotistas, enquanto o varejo ficou com 50.413 (34,9%). Isso reflete o Brasil atual: um país onde o trabalho informal e o empreendedorismo pedem veículos práticos e baratos. A Endurance cabine simples é a estrela nesse segmento, escolhida por locadoras, que abastecem suas frotas para empresas, principalmente.
A Saveiro, segunda colocada entre picapes compactas, emplacou 56.984 unidades em 2024 — menos da metade da Strada —, mostrando o abismo entre elas.
A robustez também conta história. A Strada usa eixo traseiro rígido com mola parabólica de lâmina única, um sistema simples e duro que aguenta carga pesada, ideal pras estradas esburacadas do interior. A Saveiro, com eixo de torção e mola helicoidal, é mais confortável para pouca carga, mas perde em resistência. O acerto de suspensão da Strada é perfeito para o Brasil real, onde o asfalto acaba e a picape precisa trabalhar.
Some isso a uma manutenção fácil – revisões até 60 mil km custam cerca de R$ 2.500, segundo a Fiat – e uma rede de mais de 500 concessionárias pelo país, e você tem um carro que não te deixa na mão, seja na cidade ou no sítio.
Economia é outro ponto forte. A Strada é a picape de trabalho mais econômica do Brasil, segundo o Inmetro. O motor 1.3 Firefly aspirado (101 cv na gasolina, 109 cv no etanol) faz 13 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina, e 9,1 km/l e 10,1 km/l com etanol.
Já o 1.0 turbo T200 (130 cv), com câmbio CVT, chega a 12,5 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada (gasolina), ou 8,3 km/l e 9,4 km/l (etanol). Em um país onde a gasolina já passa dos R$ 6 por litro em 2025, isso pesa no bolso – e na escolha. Ou seja, é barata de manter e de rodar.
O custo-benefício fecha o pacote. Mesmo na versão de entrada, a Strada traz ar-condicionado, direção elétrica, controles de tração e estabilidade e assistente de rampa.
Na topo de linha, como a Ranch, você leva multimídia de sete polegadas, capota marítima e até câmera de ré, mantendo o preço abaixo de rivais maiores como a Toro (R$ 155.990 para cima).
O sucesso vai além dos números. A Strada virou ícone cultural no Brasil, quase um sinônimo de picape acessível. Em 2024, ela respondeu por 41,4% das vendas de picapes no país (Fenabrave). Desde o lançamento da segunda geração, em 2020, já são mais de 600 mil unidades produzidas e 2 milhões desde 1998, um marco que nenhuma concorrente chega perto.
A Fiat soube inovar ao longo do tempo – trouxe a cabine esticada em 1999, a dupla em 2009 e a terceira porta em 2013 –, mas foi em 2020 que ela virou o jogo, com design moderno inspirado na Toro e opções para todos os gostos.
- Confira os vídeos do VRUM nos canais do YouTube e Dailymotion: lançamentos, testes e dicas