A versão Blackhawk é a top da linha do Jeep Compass (sem contar apenas a configuração híbrida 4xe, que é importada e tem posicionamento de nicho): custa  R$ 279.990, exatos R$ 100 mil a mais que a opção de entrada Sport. Mas o que o SUV tem para justificar tamanha diferença de valor?

A história começa pelo conjunto mecânico, capitaneado pelo motor Hurricane, um 2.0 turbo com bloco e cabeçote em alumínio, injeção direta e duplo comando variável de válvulas. Ele desenvolve nada menos que 272 cv de potência e 40,1 kgfm de torque. Acoplado a ele, há um câmbio automático de nove marchas com sistema de tração integral.

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Graças a essa mecânica, o Jeep Compass Blackhawk é um caro realmente rápido. O desempenho é até esportivo: em acelerações fortes, o corpo chega a "colar" no banco. O câmbio faz trocas rápidas e ainda traz borboletas no volante para que o motorista possa operá-lo de modo sequencial. 

Apesar disso, a atmosfera ao volante é mais voltada ao conforto. Ainda que a direção e a suspensão tenham sido recalibradas, o SUV ainda passa com suavidade por pisos irregulares. Apenas os pneus de perfil baixo transmitem alguns solavancos em impactos contra emendas no asfalto. E, mesmo que o modelo exiba duas saídas de escape na traseira, o ronco do motor mal é ouvido a bordo, graças ao bom isolamento acústico. 

Mesmo com foco no conforto, a estabilidade em curvas é boa para um veículos de altura elevada. Mérito, em grande parte, da tração integral, que tem três programas de atuação: Auto/Standard, Snow e Sand/Mud. Um pacote completo de assistentes à direção, de nível 2, também tem papel importante na manutenção do controle do SUV.

Já a direção tem grande efeito regressivo, mas, para a proposta do modelo, poderia ser mais direta e responsiva. Os freios, com discos nas quatro rodas, estão á altura do desempenho e imobilizam o veículo com competência.

Só gasolina

Consumo não é o forte do Jeep Compass Blackhawk, que, por sinal, não têm esse tipo de proposta. Porém, era de se esperar que o motor tivesse tecnologia flex, já que o etanol costuma ter preços mais vantajosos em boa parte do país. Com gasolina, único combustível que o SUV consome, a reportagem aferiu 7,8km/l na cidade e 9,8km/l na estrada (veja os números do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular na ficha técnica).

Interior do Jeep Compass Blackhawk

A atmosfera interior do Jeep Compass Blackhawk está de acordo com o comportamento dinâmico confortável, ainda que rápido. A atmosfera a bordo é de luxo, não de esportividade: o volante é o mesmo das demais versões, bem como os bancos de abas largas, que apoiam bem o corpo, mas não contêm o tronco em curvas rápidas.. Até os pedais são os mesmos, sem a superfície de alumínio que costuma estar presente em veículos de performance mais elevada.

Não há, porém, o que reclamar da ergonomia, que é correta. O motorista se senta em posição bem verticalizada, típica de SUV, e conta com amplos ajustes da coluna de direção e do banco, esse último elétrico, assim como o do passageiro. Todos os comandos têm boa acessibilidade e há muito espaço para pequenos objetos no console central. 

O luxo fica por conta dos ótimos revestimentos dos bancos, em couro e suede. Além disso, o Blackhawk traz todos os caprichos já presentes nas demais versões do Jeep Compass, como emborrachamento e acolchoamento no painel e nas portas dianteiras. Só não é prefeito porque as forrações das portas traseiras têm apenas os apoios de braço estofados, mas abrem mão do emborrachamento na parte superior: é um detalhem mas destoa em um carro que custa quase R$ 300 mil. 

O espaço interno é bom. No banco traseiro, dois adultos conseguem se acomodar com folga, mas o caso é que os vãos para as pernas e a cabeça são apenas razoáveis para um SUV médio. Vale lembrar que o entre-eixos de 2.636 mm, não é dos maiores. Além disso, o banco traseiro não tem largura suficiente para que um terceiro ocupante tenha conforto. Pelo menos o ressalto central do assoalho não é dos mais pronunciados, e há entradas USB com carregamento e difusores de ar dedicados.

O porta-malas do Jeep Compass Blackhawk também é não mais que razoável para a categoria. São 410 litros no padrão VDA, com blocos: volume suficiente para acomodar a bagagem de uma família, mas sem folga.

Vale a pena? 

O Jeep Compass Blackhawk aposta em desempenho, na contramão de outros SUVs médios, que tentam atrair compradores com mecânicas híbridas, com apelo à sustentabilidade. Isso não é, necessariamente, um defeito: para quem gosta de acelerar, o SUV é uma boa opção. O visual discreto também pode ser tanto positivo quanto negativo: agrada àqueles que não gostam de chamar a atenção, mas tende a espantar os consumidores mais ostensivos, para os quais o carro não deve deixar dúvidas quanto ao preço de R$ 300 mil . 

Equipamentos

Ficha técnica: Jeep Compass Blackhawk

Dados do fabricante; * Dados do Inmetro

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