As dimensões superlativas, o conforto de rodagem, muita potência à disposição e a melhor posição possível para dirigir nos dão conta de que estamos a bordo de um autêntico road cruiser de corpo e alma americanos, um verdadeiro carro de estradas. O Chrysler 300C passou por reestilização e chegou ao mercado brasileiro no meio do ano. Avaliamos aa versão 3.6 com motor V6, a única comercializada no mercado nacional.
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A bordo desse grandalhão não é difícil arrebatar olhares pelas ruas. Pudera, os mais de cinco metros de comprimento, a dianteira imponente, cortes abruptos e queda do teto com jeito de cupê são atributos que não passam batido. A reestilização fez bem ao 300C , que continuou um sedã grande e sólido , porém com linhas mais leves e atuais. A pergunta padrão de onde você encosta o grandalhão é um ousado "quanto custa?". Diante da resposta, R$ 170 mil (arredondando!), a reação geral foi de surpresa, já uma cifra bem maior era esperada.
Por mais que quem optou por um 300C não tenha problema de espaço para guardá-lo, em algum momento as dimensões generosas vão dificultar seu uso em ruas estreitas ou estacionamentos públicos. Mesmo assim seria injusto classificar o modelo como um desajeitado. Na medida do possível, ele se mostra ágil no trânsito urbano, com destaque para as boas e rápidas respostas do motor e um diâmetro de giro bom para um veículo tão grande. Outro ponto fraco do sedã, pelo menos para as ruas brasileiras, é ser muito baixo. O para-choque e o fundo do veiculo acabam raspando em rampas e entradas de garagem.
CHAVE NO BOLSO Com todas as suas conveniências e inconveniências, para destravar portas e dar a partida no carro basta ter a chave no bolso, mérito do sistema keyless. Ao apertar o botão de ignição, banco do motorista, volante, retrovisores e pedais, todos com ajustes elétricos, se ajustam de acordo com as preferências do motorista. Todos os comandos estão ao alcance, com exceção do freio de estacionamento, que, como numa picape, deve ser acionado com o pé, o que destoa muito num modelo que ganhou tanto em sofisticação em seu interior. Valeria investir num freio de estacionamento eletrônico.
Uma tela multifuncional localizada no centro do painel agrega funções como climatização, navegação, telefonia, rádio, sistema multimídia, além de controles e ajustes. Isso permitiu que o interior ficasse limpo, cedendo espaço para um elegante relógio analógico acompanhado por um refinado acabamento em madeira, aço escovado e couro. Para apreciar noites estreladas ou sentir a brisa da manhã, o teto solar se abre totalmente para motorista e passageiro e é panorâmico para quem está atrás.
O interior é muito espaçoso, mas a queda do teto pode prejudicar o conforto dos passageiros mais altos no banco traseiro. Já o túnel central com certeza vai incomodar o azarado passageiro do meio. A coluna C (traseira) larga atrapalha as manobras. O vidro traseiro conta com cortina com acionamento elétrico. Quer mais mimos? Então, saiba que os porta-copos dianteiros fazem o aquecimento ou a refrigeração da bebida. Os bancos dianteiros são ventilados e aquecidos. O traseiro apenas aquecido. O volante tem comandos de voz para telefonia e som. Ainda ajudam a vida ao volante os sensores de estacionamento (dianteiros e traseiros) e o auxílio de partida em rampa.
FORTE O novo motor Pentastar V6 3.6 tem 286cv de potência e 34,7kgfm de torque. O duplo comando variável de válvulas e o câmbio automático de oito velocidades proporcionam bom desempenho em qualquer regime de rotação, além da economia de combustível. Mas a tecnologia também não faz milagre e o consumo de um motor V6 num veículo tão pesado ainda é alto. A configuração da suspensão (ver ficha técnica) oferece um conforto notável e estabilidade.
O pacotão de segurança é bom, com airbags frontais, laterais, de cortina e de joelhos. Para conter os 1.800kg desse sedã, freios a disco nas quatro rodas, com sistema antibloqueio (ABS) e distribuuição eletrônica da força de frenagem (EBD). Para conter excessos, há controle eletrônico de tração (TCS) e estabilidade (ESC). Os assentos infantis pode ser fixados com o prático sistema Isofix. Principal item de segurança, tem cinto de três pontos para todos os ocupantes, além de apoios de cabeça. O modelo ainda oferece monitoramento da pressão dos pneus.
Exagerado em tudo
Destaque para o conjunto mecânico e porta-malas do sedã americano.
Ficha técnica
MOTOR
Dianteiro, longitudinal, seis cilindros em V, a gasolina, 3.604cm³ de cilindrada, 24 válvulas, com potência máxima de 286cv a 6.350 rpm e torque máximo de 34,7kgfm a 4.650 rpm
TRANSMISSÃO
Tração traseira e câmbio automático de oito velocidades
DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira com assistência hidráulica
SUSPENSÕES/RODAS/PNEUS
Dianteira independente com braços superiores tipo A, mola helicoidal sobre amortecedor a gás e barra estabilizadora, braços inferiores lateral e diagonal com juntas duplas de pinos esféricos; e traseira independente de cinco braços, com mola helicoidal, amortecedor a gás, barra estabilizadora e subchassi / rodas dianteiras e traseiras 7,5 x 18 polegadas em alumínio fundido com acabamento cromado / 225/60 R18
FREIOS
Discos ventilados com pinças de pistão duplo na dianteira e discos ventilados com pistão simples na traseira, com sistema ABS, EBD, ESC
CAPACIDADES
Do tanque, 72,2 litros; de carga (passageiros e bagagem) , 385kg; porta-malas, 462 (**)/462 (***), peso, 1.814kg
DIMENSÕES (A x B x C x D x E) (m) (*)
5,04 x 1,90 x 1,49 x 3,05 x 2
DESEMPENHO (**)
Velocidade máxima (km/h), 240; aceleração até 100km/h (segundos), 7,7
CONSUMO (km/l) (**)
cidade, 8,1; estrada, 13,2
(*) A: comprimento, B: largura, C: altura e D: entre-eixos; E: medida de conforto
(**) Dados dos fabricantes
(***) Medição do caderno Vrum
Notas (0 a 10)
Desempenho 8
Espaço interno 8
Porta-malas 8
Suspensão/direção 9
Conforto/ergonomia 9
Itens de série/opcionais 8
Segurança 9
Estilo 8
Consumo 6
Tecnologia 7
Acabamento 8
Quanto custa
O Chrysler 300C 3.6 V6 tem preço único sugerido de R$ 169.900.
Detalhes que pesam
Confira como o grandalhão Chrysler 300C passou pelo teste.
Avaliação técnica
Acabamento da carroceria
A tampa do porta malas e o capô têm montagem razoável. As quatro portas têm pontos com desnivelamentos entre si e a carroceria. A pintura contém alguns pontos com impurezas. NEGATIVO
Vão do motor
O capô é sustentado aberto por duas molas a gás e tem bom ângulo de abertura. O acesso à manutenção é razoável para um V6, favorecido pela área do vão. O resultado da insonorização em relação ao habitáculo é positivo. A sistematização do vão está benfeita e tem aspecto organizado. POSITIVO
Altura do solo
Em saídas de garagem com desnível e na transposição de quebra-molas mais salientes raspa com frequência a dianteira, que não tem proteção por chapa em aço para toda a parte inferior do motopropulsor e, sim, placa plástica de resistência limitada. REGULAR
Climatização
É automático digital. No painel há quatro difusores de ar que somados aos do console central distribuem bem o ar climatizado no habitáculo. A vazão de ar e a angulação das aletas são boas. Há opção de ajuste individual de temperatura para condutor e passageiro. Apresentou bom funcionamento e está bem vedado. POSITIVO
Freios
O pedal de freio, que tem boa sensibilidade, tem regulagem elétrica de altura. O freio de estacionamento é por comando a pedal. Estão muito bem calibrados e dimensionados para a massa do veículo e performance do motor. O ABS tem ótima sensibilidade e atuou com precisão. A desaceleração é eficiente com reações uniformes nos dois eixos. POSITIVO
Câmbio
Não há a opção de uso manual sequencial nem programação para uso esporte e sobre piso de baixo atrito. Apresentou bom funcionamento, com trocas suaves, boa resposta em kick down e relações de marchas satisfatórias. O quadro de instrumentos tem display informando a opção de condução selecionada e no pomo da alavanca existe iluminação com a mesma informação. POSITIVO
Motor
É um moderno V6 que gera ótima curva de potência e torque. O seu funcionamento é silencioso, elástico e sem vibrações. As retomadas de velocidades e aceleração são muito boas para o peso desse automóvel. A sua dirigibilidade é muito prazerosa, tanto no uso urbano quanto em rodovias.
Vedação
Boa contra água nos testes estáticos e dinâmicos. POSITIVO
Nível interno de ruídos
Quando se trafega sobre piso de asfalto ruim e paralelepípedo surgem vários pequenos ruídos no habitáculo. O efeito aerodinâmico é contido, mesmo em velocidade elevada. REGULAR
Suspensão
O conforto de marcha é bom. A estabilidade é muito boa na precisão e no contorno de curvas de raios variados, com inclinação mínima da carroceria. No limite da aderência lateral e direcional atuaram com precisão os sistemas eletrônicos de estabilidade e tração. POSITIVO
Direção
A velocidade do efeito retorno é lenta. A coluna de direção tem assistência elétrica em altura e distância, com bom curso. As cargas do sistema assistido estão bem elaboradas para o peso do veículo no uso misto. Apresentou reações uniformes e tem boa sensibilidade de resposta. A precisão na reta e em curvas é boa e o diâmetro de giro razoável. REGULAR
Iluminação
Há luz de cortesia nos pés do condutor e passageiro, pára-sóis, porta-luvas, porta-malas e base inferior das quatro portas. No teto tem uma lanterna com duplo spot fixo integrado na dianteira e duas lanternas nas laterais traseiras para os passageiros de trás. O grupo óptico dianteiro é bixênon e conta com regulagem automática de altura e esguichos para lavar as lentes. Os faróis auxiliares de neblina estão embutidos no para-choque e o resultado em iluminação é muito bom em alcance, claridade e abertura. O quadro de instrumentos tem iluminação permanente e o console central e os interruptores nos painéis de porta são de fácil leitura e manuseio. Há sensor crepuscular. POSITIVO
Limpador de para-brisa
Os esguichos no pára-brisa são do tipo spray em V com boa vazão de água e abertura, atingindo toda a área a ser varrida por palhetas de qualidade. O reservatório d’água instalado dentro do vão motor tem fácil identificação e manuseio. O sistema tem sensor de chuva. POSITIVO
Estepe/ macaco
O estepe tem a roda e o pneu diferentes dos de uso e é somente para pequenos percursos, com velocidade limitada (80km/h). Está instalado no assoalho do porta-malas. A operação de troca é normal e são cinco os prisioneiros fixos por cubo, que auxiliam no apoio e centragem da roda. O conjunto de uso (roda e pneu) quando danificado, não cabe no local específico do estepe e se o porta-malas estiver lotado... NEGATIVO
Alarme
Há chave de ignição especial que pela proximidade libera a partida por meio de tecla start/stop no painel. Há proteção perimétrica das partes móveis e volumétrica dentro do habitáculo. O sistema antiesmagamento dos vidros nas quatro portas funcionou bem. POSITIVO
Volume do porta-malas
O declarado pela fábrica é de 462 litros, o mesmo encontrado na nossa medição.
Avaliações do engenheiro Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan
www.danieltecnodan.wordpress.com
