Por motivos pouco convincentes, a Ford não soube vender a primeira geração do modelo no Brasil. O carro era apontado como o melhor no segmento dos médios, mas os apelos de marketing eram fracos e a produção na Argentina, insuficiente. A terceira geração chega com força total, pouco tempo depois de ser apresentada na Europa. O carro cresceu em largura e altura, o comprimento é um centímetro menor do que o sedã da primeira geração. A segunda geração, que não foi vendida no Brasil, e lançada em 2004 no mercado europeu, é praticamente a idêntica à terceira.



Estilo
É bastante parecido com os modelos da Volvo, principalmente a dianteira. A plataforma é a mesma do Volvo C30 e Mazda 3. A traseira é bastante comum e se assemelha à do Peugeot 307, sem graça. Mas o conjunto é equilibrado, embora passe despercebido nas ruas. Os faróis estão maiores e iluminam melhor. No interior, percebe-se a evolução, com uso de material plástico emborrachado, arremates e encaixes bem-feitos do painel central e das portas. No quadro de instrumentos, os mostradores são redondos, de fácil leitura e desenho tradicional.

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Direção
Volante de quatro raios tem boa pega e agrupa diversos comandos para facilitar a tarefa do motorista. Além das regulagens convencionais da coluna em altura e distância, a direção pode ser calibrada conforme o estilo de cada motorista: conforto, normal ou esportiva. Para tanto, basta procurar a função no computador de bordo. É simples. A direção é precisa, como em poucos automóveis, e transmite muita confiança ao motorista.

Suspensão
O DNA do Focus é a sofisticada suspensão traseira, que deixa o carro pregado no chão e não transfere as imperfeições do piso para dentro. Quando a maioria dos automóveis passa por piso com depressão, o sistema não consegue segurar tanto a distensão da mola, e os ocupantes do banco traseiro são impulsionados para cima. É quando os passageiros parecem saltar do banco. No Focus, esse fenômeno é mínimo. Além do conforto, a segurança está em patamar superior. Tem que andar para sentir.

Conforto
Na versão mais sofisticada, a Ghia, a forração do interior é em couro. Os bancos têm assentos largos, o que proporciona mais conforto, e não faltam mimos, como ar-condicionado automático digital com controle individual de temperatura, controle por voz para som, ar e celular e conexões para Bluettoth, USB e iPod, entre muitos outros. O nível interno de ruídos é baixo. O dilema do banco traseiro é a inclinação para dentro da coluna C, que incomoda bastante quando se tem três ocupantes. Quando há oscilação lateral, é inevitável o choque da cabeça contra a coluna.

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Preço dos concorrentes

Motor/Câmbio
O sistema flex fica para o ano que vem. O fabricante optou pelo lançamento quase simultâneo com a Europa a esperar pelo flex. O desempenho é bom pelo peso do carro. O motor 2.0 Duratec é muito bom e eficiente. A partida nessa versão dispensa a chave e é por comando no console. Basta a chave estar no interior. Mas o consumo de gasolina na versão com câmbio automático é proporcional à pressão exercida sobre o acelerador. Na cidade, registrou de 5 km/l a 6,3 km/l, e na estrada, de 7,5 km/l a 11 km/l. A transmissão de quatro velocidades limita o desempenho em algumas situações, mas interpreta a maneira de dirigir do motorista e evoluiu muito. Porém, falta a quinta marcha, que reduziria consumo e aumentaria o prazer ao volante.

O Focus está ainda melhor e é páreo duro para os concorrentes, com excelente qualidade de construção, interior silencioso e suspensão traseira sofisticada.

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