Em vez de produzir aqui o legítimo 207, que já é comercializado na Europa desde 2006, a Peugeot optou por reestilizar o 206, deixando-o com a cara do modelo europeu. Mas, como as mudanças são apenas estéticas, os problemas antigos continuam.
Quando o Peugeot 206 foi lançado no Brasil, em 1999, suas linhas arrojadas provocaram verdadeiro frisson no mercado. Seu design serviu de inspiração para a renovação estilística de todos os modelos da marca francesa. O hatch passou a ser produzido na unidade de Porto Real, em 2001. Mas, de lá para cá, o carro manteve praticamente o mesmo visual. Como já estava na hora de renová-lo, a Peugeot preferiu uma opção mais barata: fazer uma plástica para deixá-lo com a mesma aparência do 207, que foi lançado na Europa em 2006, batizando-o com o mesmo nome. O 206 ainda continua sendo comercializado como modelo de entrada.
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Visual
Para ficar parecido com o 207, o modelo mudou mais a frente, ganhando o famoso "bocão", aquela entrada de ar maior, toda na cor preta, que envolve pára-choque e grade. Os faróis são os mesmos do europeu: mais alongados, entrando mais pela lateral. Entre eles, está estampado o logotipo da marca, que ficou maior. A tampa do capô agora não envolve mais a parte mais frontal do carro, que está mais "focinhuda". Completando o visual Europa da dianteira, os faróis de neblina ficam de fora do "bocão". Se, por um lado, a frente ficou bonita, por outro, ela reduziu a altura do solo e raspa com facilidade em entradas e saídas de rampa.
Perfil
Se a frente engana, a lateral, que praticamente não foi alterada, denuncia que se trata do 206, com o mesmo recorte de vidros e portas. As maçanetas, frisos e parte dos retrovisores externos são pintados da mesma cor da carroceria. A coluna B (central) preta e as novas e bonitas rodas de liga leve dão ar esportivo ao modelo. Na traseira, as mudanças também foram mínimas (o vidro e a tampa são os mesmos) e se concentram nas novas lanternas, que ficaram mais espichadas e com elementos circulares e pequenas bolinhas que simulam leds; e no pára-choque, que foi redesenhado. Nessa mudança, o hatch perdeu aquela luz central de neblina, que era uma característica visual do modelo, e passou a ter duas, uma em cada ponta do novo borrachão.
Preço e concorrentes
Inteior
Por dentro, as mudanças também foram pequenas. A principal alteração está no painel, que ganhou design mais moderno; novos mostradores, de fundo preto, com marcadores de combustível e temperatura no mesmo círculo; e novas saídas de ar. O revestimento dos bancos também é novo. O comando dos vidros elétricos continua mal posicionado no console, atrás da alavanca de marchas. Como o carro é o mesmo, o espaço interno continua apertado, principalmente no banco traseiro. Além de faltar espaço para as pernas, passageiros de estatura acima de 1,80 m raspam a cabeça nas laterais, e quem senta no meio é incomodado pelo túnel central e não tem nem apoio de cabeça, nem cinto de três pontos. O porta-malas (de 245 litros) continua sendo um dos piores da categoria.
Mecânica
O motor 1.4 flex, que desenvolve 80 cv (gasolina) e 82 cv (álcool), é o mesmo. O propulsor tem um bom fôlego, mas o motorista tem de manter as rotações acima de 2.000 rpm para obter respostas mais rápidas. A única mudança é o acelerador eletrônico, que reage de forma mais imediata. O câmbio tem relações de marcha bem adequadas e os engates são macios e precisos, embora o curso seja um pouco longo. Mas a grande alteração mecânica foi na suspensão. Os engenheiros conseguiram melhorar bastante o conforto, que era ruim no modelo anterior, sem perder um dos principais trunfos do carro, que era a boa estabilidade. Uma falha grave: ABS não é disponível nem como opcional.
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