Quem já passou pelo o dissabor de ter a correia dentada do motor do carro arrebentada sabe muito bem qual o tamanho do prejuízo e da dor de cabeça que isso significa. Em geral, quando isso acontece, os danos ao motor são grandes, pois as válvulas batem nos pistões e promovem uma verdadeira quebradeira. Mas, por que isso acontece?

Durante muito tempo, os carros traziam em seus motores correntes metálicas, iguais as de bicicletas, que foram substituídas pela correia dentada de borracha. A justificativa era de que o componente de borracha apresentava funcionamento mais silencioso. Mas, na verdade, as montadoras fizeram essa troca porque a correia dentada de borracha é bem mais barata do que a corrente. Porém, algumas marcas optaram por manter a corrente metálica.

Só que, com o tempo, percebeu-se que a correia dentada de borracha arrebentava com certa facilidade, causando danos graves ao motor. Para tentar fugir do problema, marcas como Ford e General Motors passaram a utilizar em seus carros correias dentadas de borracha que trabalhavam banhadas em óleo. Com isso, ao invés de durarem 60 mil quilômetros, essas correias vinham com a promessa de durabilidade de cerca de 200 mil quilômetros.

Acontece que muitos desses motores com correia dentada que deveria durar mais de 200 mil quilômetros começaram a apresentar problemas. Em alguns casos, a correia arrebentava com menos de 100 mil quilômetros. E quando o dono do carro se dirigia à concessionária da marca para reclamar do problema com a correia, era informado de que, ao trocar o óleo do motor, não teria respeitado as especificações indicadas pelo fabricante.

É comum o cidadão chegar no posto de combustível para abastecer e ser convencido pelo frentista a fazer a troca de óleo do motor do carro. E, muitas vezes, o posto não tem o lubrificante indicado pelo fabricante, mas o frentista insiste e afirma que o óleo disponível é igual ao recomendado. Pode até ser, mas nos modelos nos quais a correia dentada trabalha banhada, se o lubrificante não for exatamente o mesmo indicado pela fábrica, ela poderá arrebentar muito antes dos 200 mil quilômetros. E aí o prejuízo é do dono do carro.

Se você gostou de mais essa dica sobre correia dentada e sua durabilidade, não deixe de curtir o vídeo e ativar o sininho, além de se inscrever nos canais do YouTube e Dailymotion. Fazendo isso, você será notificado das novas publicações, ficando por dentro das novidades do mundo automotivo. E não se esqueça que o VRUM está também no Facebook, Instagram e Twitter, e, claro, no portal vrum.com.br.

Confira os vídeos do VRUM nos canais do YouTube e Dailymotion: lançamentos, testes e dicas