Ao confirmar a produção do sedã Virtus como parte dos investimentos de R$ 3 bilhões na unidade fabril de São José dos Pinhais (PR), a mais moderna da marca, a Volkswagen limitou-se a uma vaga referência à produção local de “uma picape inédita para o mercado brasileiro e exportação”. Nada informou sobre o seu nome, porte, tipo de construção e motorização.

No entanto, tudo indica tratar-se de uma caminhonete de cabine dupla e estrutura monobloco maior que a Volkswagen Saveiro e menor do que a Fiat Toro, com dimensões bastante próximas às da Renault Oroch e da Chevrolet Montana.

Estas, por sua vez, são praticamente iguais em comprimento, largura, altura e distância entre-eixos numa margem de apenas 20mm. Desta forma, o segmento compacto teria cinco competidores, ao se somarem Fiat Strada e Volkswagen Saveiro.

Fiat Toro e Ram Rampage seguirão como únicos modelos intermediários e com construção monobloco de porte próximo às picapes médias tradicionais de carroceria sobre chassi, sendo que estas terão companhia de modelos de origem chinesa.

A Volkswagen chegou a cogitar ter uma concorrente direta da Toro. Foi uma das atrações do último Salão do Automóvel, na capital paulista, em 2018. O protótipo batizado de Tarok atraiu bastante atenção do público e, claro, boas doses de especulação surgiram. Depois, foi “cogitada” de ser produzida na Argentina, já que se baseava no SUV Taos lá fabricado.

Uma das características da picape de cabine dupla da Volkswagen que mais chamou a atenção do público naquela exposição foi o acesso direto à caçamba, a partir do rebatimento do banco traseiro. Dimensões, como distância entre-eixos, eram as mesmas da intermediária Toro.

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