A Ford anunciou em agosto a pré-venda da nova F-150 no Brasil, com preços a partir de R$ 519.990, disponível nas versões Lariat e Lariat Black. O Vrum teve a oportunidade de testar a picape grande, rival da Ram 1500 e Chevrolet Silverado, em um percurso de mais de 140 km, entre São Paulo e Itatiba, no interior de SP.
A F-150 estreou no Brasil em maio de 2023 e agora recebe seu primeiro facelift nesta geração. As novidades estão no design e em itens de comodidade que facilitam o uso do dia a dia.
A sensação de dirigir a F-150 permanece inalterada com a do modelo anterior, já que o conjunto mecânico segue o mesmo: motor Coyote V8 5.0 de 405 cv e 56,7 kgfm de torque, combinado com o câmbio automático de dez marchas – o mesmo conjunto utilizado no Mustang, apenas com ajustes específicos.
Na cidade, a suspensão independente se destaca pelo conforto, absorvendo bem os impactos e minimizando as vibrações na cabine. Os pneus 275/65 R20 fazem qualquer buraco se tornar pequeno. Porém, a força da picape pode ser um incômodo em ambientes urbanos; uma leve pressão no acelerador resulta em uma resposta forte, o que exige um controle maior ao estacionar.
Na estrada, a F-150 mostra seu poder. Na Rodovia dos Bandeirantes, o som do motor Coyote se destaca dentro da cabine, trazendo uma experiência sonora semelhante à de um Mustang. As trocas de marcha são rápidas e eficientes, o que facilita em ultrapassagens, mesmo com o modo Eco ativado.
Em caso de necessidade, o modo Sport, entre os oito modos disponíveis, torna a direção mais firme e o pedal mais responsivo, além de manter o motor em rotações elevadas.
Apesar do peso de 2.517 kg, a picape tem uma performance bem equilibrada. A suspensão macia provoca um leve balanço da carroceria em altas velocidades, sem comprometer a estabilidade ou o conforto.
Nas curvas, a F-150 permanece estável, auxiliada pela direção precisa e pela plataforma. O consumo registrado foi de 7,3 km/l em um trajeto predominantemente rodoviário. O Inmetro divulga 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada. O sistema 4X4 possui o modo automático, porém não usamos ela em terra ou barro, ou seja, não pudemos avaliá-lo.
No quesito segurança, a F-150 vem equipada com oito airbags, piloto automático adaptativo com função stop & go, assistente de manutenção e centralização de faixa, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, assistente de manobras evasivas, controle de descida, assistente em cruzamentos, monitoramento de ponto cego com cobertura para reboques, câmera traseira com detecção de objetos e farol alto automático.
Em termos de design, a novidade fica na dianteira, com faróis de LED em formato de “F”, nova grade frontal e para-choque, além do logotipo atualizado. Já as rodas de 20 polegadas também ganharam novo design.
Já o sensor de peso para a caçamba (On-Board Scales) não será adicionado nos próximos lotes do modelo exportado. O sistema estava disponível apenas nos primeiros lotes da nova Ford F-150 trazidos ao Brasil. Ele permite medir o peso na caçamba por meio de sensores integrados à suspensão, exibindo a carga em um indicador visual nas lanternas traseiras e na central multimídia.
Porém, a Ford informou que esse recurso não será mais incluído nas unidades exportadas para o Brasil a partir dos próximos lotes, deixando o sistema restrito aos primeiros modelos comercializados no país.
Outro destaque na traseira é a tampa da caçamba de 1.370 litros com tecnologia multi-acesso, chamada de Pro Access. A tampa pode ser aberta de maneira tradicional ou lateralmente, como uma porta no meio. Além disso, a tampa da caçamba possui abertura elétrica e suporta até 681 kg de carga.
No Brasil, a versão Platinum foi descontinuada, pois nos EUA o motor V8 foi substituído pelo V6. Por isso, apenas as versões com motor V8 estão disponíveis no nosso país. Os clientes podem escolher entre as cores Vermelho Zadar, Cinza Torres, Cinza Avalanche, Preto Vesúvio, Branco Nur e Azul Mônaco.
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