Por que nossos heróis estão tão sérios? Parece que Laurel e Hardy, mais conhecidos aqui como o Gordo e o Magro, descobriram algo importante sobre automóveis. O que será?
Sempre às voltas com o humor, quando o Gordo e o Magro são colocados na pressão tudo muda, causando desgaste irregular, problemas de aderência e estabilidade, consumo elevado, desconforto, impacto e amassamento. Saiba como não protagonizar esta verdadeira comédia pastelão!
Muitos negligenciam, mas os pneus são o contato do carro com o asfalto, e seu estado influencia significativamente o comportamento do veículo. Calibrá-lo corretamente, conforme especificado pelo fabricante e de acordo com a condição de carga, é fundamental. Confira o que pode acontecer se os pneus estiverem murchos ou cheios demais.
DESFALQUE NO BOLSO
PRESSÃO A MAIS
Desgaste
Com a pressão interna alta, o desgaste concentra-se no meio da banda de rodagem.
Aderência
Diminui devido à redução da superfície de contato, comprometendo também a frenagem.
Conforto
Mais gordo, o pneu passa a absorver menos as saliências do piso e repassá-las aos passageiros.
Impacto
Nesta condição, em que pouco impacto é absorvido, a durabilidade de outros componentes, como a suspensão, é comprometida.
Combustível
O único aspecto positivo é a redução do consumo de combustível, já que o pneu fica menos resistente à rolagem. Mas não vale a pena devido às muitas desvantagens.
Veja algumas dicas no vídeo abaixo:
PRESSÃO A MENOS
Estabilidade
Como nesta situação o pneu se deforma, o veículo fica mais sujeito à rolagem (inclinação).
Rodas
Como o pneu está mais magro, ele se deforma com mais facilidade, o que pode amassar a roda e até danificar a suspensão.
Desgaste
Concentrado nas extremidades da banda de rodagem.
Consumo
Aumenta muito o de combustível.
Fujão
Em condições extremas, o pneu pode até sair do aro.
O QUE FAZER
Confira a pressão dos pneus toda semana
Faça a medição com os pneus ainda frios
Consulte o manual para ver se existem valores diferentes para o carro cheio e vazio
SITUAÇÕES ESPECIAIS
Existem situações em que a calibragem diferente da especificada pelo fabricante é desejável. Na areia ou terra fofa, por exemplo, é melhor que a pressão dos pneus seja menor, de forma a aumentar a superfície de contato e impedir que o carro se enterre. Já num caminho com grandes pedras é o contrário. Pneus mais “duros” impedem que a roda amasse. Mas, como geralmente estes não são trechos muito longos, é desejável ter algum meio para retomar a pressão indicada pelo fabricante assim que voltar a rodar no asfalto.