A nona edição da série "Não compre no escuro", com a colaboração de especialistas em diversas áreas (mecânica, elétrica, lanternagem, pintura, acabamento, emissão de ruídos), analisa o Chevrolet Corsa. O objetivo é auxiliar na compra de um usado e também ajudar o leitor que já tem o carro a montar plano de manutenção. Além de listar os principais problemas apresentados pelos modelos e o preço médio dos reparos, a série traz os recalls divulgados pelos fabricantes.
Histórico
O Corsa chegou ao mercado brasileiro em 1994, idêntico à segunda geração do modelo europeu, que foi lançado em 1993. As linhas arredondadas chamaram a atenção por aqui, assim como a injeção eletrônica (monoponto) e ignição digital equipando um modelo 1.0. Outra versão, a GL, tinha acabamento melhor e motor 1.4 de 60 cv. Ainda neste ano foi lançada uma versão esportiva, GSI, equipada com o motor 1.6 16V com duplo comando de válvulas e injeção multiponto.
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No ano seguinte a versão GL ganha opção de 5 portas, com novo desenho na traseira e ganho de 20 litros no porta-malas (agora com 280 litros). Em 1996, os motores 1.0 passam a vir com injeção multiponto e ganham 20% de potência. Com esse ganho, de 50 cv para 60 cv, o motor 1.4 foi aposentado e a versão GL passou a ser oferecida apenas com o motor 1.6 8V (de 92 cv). A versão GSI saiu de linha no fim de 1997. Em 1999, as versões 1.0 ficam ainda mais apimentadas com o lançamento da linha Super, com 16 válvulas, que desenvolvia 68cv.
Em 2000, o Corsa passa por um face-lift, que resultou em linhas mais robustas. Neste ano, o motor 1.0 ganhou versão a álcool, com ganho de 4 cv, e a versão GL saiu de linha, ficando o motor 1.6 8V como opção para a linha Super. Em 2001, os motores 16V, 1.0 e 1.6, saem de linha. No ano seguinte foi lançada a segunda geração brasileira, baseada na terceira geração do modelo europeu, apresentada dois anos antes. Começou a ser vendida em duas motorizações: 1.0, de 71 cv; e 1.8, de 102 cv. A primeira versão flex veio em 2004, equipando o motor 1.8. Apenas no ano seguinte que o motor 1.0 aderiu ao uso de álcool e gasolina em qualquer proporção. Em 2007, foi lançada uma opção intermediária de motor, o 1.4 Econoflex.
Problemas e orçamento
MECÂNICOS
Geral
Vazamento da bomba d’água
Troca: R$ 310
Vazamento na junta da tampa de válvulas
Troca da junta: R$ 30
Vazamento na junta do cárter
Troca da junta: R$ 78
Vazamento de óleo no retentor da haste coletora
Troca do retentor: R$ 70
Coluna de direção folga prematuramente
Troca: R$ 250
Setor de direção folga com frequência
Troca: R$ 350
Buchas da barra estabilizadora folgam com pequenos intervalos de uso
Troca: R$ 100
Rangidos nas molas dianteiras
Isoladores para molas: R$ 120
MOTOR VHC
Defeito no sensor do nível de combustível
Troca do sensor: R$ 120
ELÉTRICOS
Corsa Wind
Mangueira do sensor de pressão absoluta fura
Troca da mangueira e monitoramento: R$ 72
Defeito na bomba de combustível
Troca: R$ 220
Defeito no sensor de velocidade. Reparos prováveis:
Conserto do painel de instrumentos: R$ 160
Troca da engrenagem do cabo do velocímetro: R$ 62
Troca do cabo do velocímetro: R$ 71
Corsa 1.0 e 1.6 16V
Defeito na Válvula EGR (Válvula de Recirculação de Gases)
Troca da válvula: R$ 1.260
Limpeza: R$ 200
MOTOR VHC
Mal contato nos aterramentos do motor
Limpeza: R$ 60
Defeito na bobina de ignição
Troca: R$ 420
Motores flex
Mau contato no conector do corpo de borboleta
Troca do conector: R$ 80
Mal contato no aterramento da central e motor
Limpeza e reparos: R$ 120
Defeito na boia do tanque
Troca: R$ 270
LATARIA/CARROCERIA
Má qualidade das soldas da carroceria faz com que as chapas de aço se soltem e causem barulho
Refixação dos pontos de solda: de R$ 100 a R$ 500
Tampa traseira desregula com frequência
. Melhor custo/benefício - Sedãs com motor 1.4 e 1.6 - Franceses em destaque
. Melhor custo/benefício - Sedãs com motor 1.0 - Mais por menos
. Melhor custo/benefício entre R$ 30 mil e R$ 45 mil - Caro em conta
. Melhor custo/benefício entre R$ 23 mil e R$ 29 mil - Peladinho com conteúdo
PROJETO
Comando de válvulas se desgasta com facilidade porque apresenta baixa lubrificação
Substituição do comando de válvulas, balancins e tuchos hidráulicos: R$ 800
Como a bomba d’água é usada para tensionar a correia dentada, quando se troca esta última é necessário mexer na primeira, o que a leva a vazar com mais facilidade
RUÍDOS (causados por)
Para-choques ficam bambos com facilidade quando esbarram
Má regulagem das dobradiças e dos trincos do capô
Folgas nas portas e vidros das janelas
Isolamento precário do painel
Tampa dos alto-falantes bambeiam
Péssimo isolamento do estepe, macaco, chave de roda e triângulo
A mão-de-obra de um tira-grilos, que elimina os ruídos do carro, custa a partir de R$ 200
RECALLS
Confira se seu Corsa está em dia com os recalls ligando para o Centro de Atendimento ao Cliente Chevrolet: 0800-702-4200
Substituição dos parafusos da suspensão dianteira
Início: 25 de outubro de 2007
Verificação e substituição da bomba da direção hidráulica
Início: 27 de junho de 2007
Verificação e eventual substituição da alavanca do freio de estacionamento
Início: 19 de abril de 2006
Substituição do eixo da caixa do diferencial
Início: 29 de abril de 2004
Substituição da haste do pedal do acelerador
Início: 7 de novembro de 2003
Substituição do rolamento externo das rodas traseiras
Início: 7 de junho de 2002
Substituição das pinças de freio
Início: 4 de março de 2002
Substituição do fecho de cinto de segurança dianteiro
Início: 12 de fevereiro de 2001
Verificação do suporte do cinto de segurança
Início: 17 de outubro de 2000
Colaboraram para a reportagem: AutoWay (31-3442-7342); o "tira-grilos"
Luiz Fernando Machado (31-3226-2677); Autowatt (31-2526-4516); Marcha
Livre (31-3481-3200); Magnus Alinhamento (31-3463-9720).
Modelos já analisados: Gol; Palio; Celta; Fiesta; Clio; Peugeot 206; Fox; Uno.