Volkswagen Fusca Pé de Boi: conheça a história da rara versão do besouro
Fusca Pé de Boi dispensava até itens obrigatórios atualmente, como luzes de seta e retrovisores. Colecionador de Belo Horizonte restaurou raro exemplar 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi: conheça a história da rara versão do carro
Foto: Volkswagen Fusca Pé de Boi: conheça a história da rara versão do carro
Rara versão 'pelada' do Fusquinha foi produzida pela Volkswagen de 1965 a 1968
Encontrar um Fusca Pé de Boi nas ruas atualmente é um grande achado. A maioria das unidades produzidas da versão “pelada” foi equipada e transformada por proprietários em Fusquinhas comuns ao longo dos anos. A razão era o completo despojamento do carro, lançado pela Volkswagen em 1965 como parte de um programa do governo que buscava incentivar as vendas de veículos novos – incipiente, a indústria automobilística brasileira não tinha 10 anos de vida, e o mercado amargava recessão após o golpe militar.
Mais barato, ele se valia de uma linha de crédito facilitada. Da mesma leva vieram outros nacionais despojados: Willys Teimoso, variação de entrada do maior concorrente do Fusca até então, o Gordini; DKW Pracinha (perua Vemaguete) e Simca Profissional (Alvorada). ASSISTA AO VÍDEO:
A produção, porém, não foi longe devido ao insucesso dos modelos. Se estendeu somente até 1968, sendo os dois últimos anos exclusivos à frotistas, caso da unidade das fotos, que pertenceu à multinacional do ramo alimentício Nestlé. VEJA FOTOS DO FUSCA PÉ DE BOI
Para atingir um preço compatível à proposta, a Volkswagen, tal qual as concorrentes, foi longe ao depenar o Fusquinha. A versão Pé de Boi abria mão de uma série de itens não só de conforto, como também obrigatórios à legislação em vigor. As luzes externa e a alavanca de acionamento das setas, bem como o marcador de nível de combustível, foram suprimidos. Por dentro, nada de rádio, regulagem do encosto do banco, tampa do porta-luvas e até mesmo saídas de ar no painel. O painel de instrumentos só marcava a velocidade e a quilometragem percorrida.
Por dentro, nada de rádio, tampa do porta-luvas e até mesmo saídas de ar no painel
A carroceria economizava no uso de cores sólidas em conjunto com o branco adotado no aro dos faróis, puxador do capô, para-choques e maçanetas. Nada de cromados, como no Fusca. O quebra vento vinha na cor do carro. Nas demais partes das janelas, o contorno externo dos vidros vinha emborrachado. O Fusca Pé de Boi também só saía de fábrica com uma saída de escape (nas demais versões do Fusca, eram duas).
VÍNCULO
O apelido “Peladinha” do exemplar 1968 cor Azul Pastel das fotos tem tudo a ver com o Pé de Boi. Adquirido pelo representante comercial João Souza há seis anos e reformado minuciosamente, procurando resgatar a originalidade, o carro foi utilizado pela frota paulista da Nestlé. Como se trata de um dos últimos fabricados, tem motor 1.300 de 38cv e 9,1kgfm (aplicado na linha Fusca um ano antes), em vez do 1.200 de 30cv das primeiras unidades.
Fusca Pé de Boi não tinha marcador de combustível: dono tinha que improvisar com vareta de bambu!
Ainda nos anos 1970 o carro foi adquirido por um ex-funcionário e pai de um amigo de João, Carlos Reis, que o repassou ao filho, Roberto Reis. “O Fusca fez parte da nossa adolescência, pois o pai de Roberto nos levava nele para viagens da família entre São Paulo à São José do Rio Preto”, conta João.
Depois de muita insistência, o representante comercial convenceu o amigo a ficar com o Volkswagen. “O Roberto já tinha vendido o carro a outra pessoa e teve de desfazer o negócio”, brinca o atual proprietário. O nome Peladinha vem desde a época em que o carro pertencia aos Reis.
CARACTERIZAÇÃO
Executada em Belo Horizonte, a reforma buscou resgatar todas as características originais. João até resgatou uma vareta de bambu igual à usada por Carlos para checar o nível de combustível no tanque, uma vez que não havia indicação no painel. “Como o modelo vinha muito pelado, daí o apelido Peladinha. Naquela época era comum os proprietários incrementar o Pé de Boi aos poucos com itens de série do Fusca. Daí a dificuldade em encontrar um exemplar original atualmente”, completa João.
Apesar do insucesso da versão, o nome Pé de Boi foi tão bem assimilado pelos brasileiros que virou apelido para versões básicas e despojadas de equipamentos dos carros nacionais. Nesse sentido, o Pé de Boi nunca sai de linha.
carroceria economizava no uso de cores sólidas em conjunto com o branco adotado no aro dos faróis
Fusca Pé de Boi também só saía de fábrica com uma saída de escape (nas demais versões do Fusca, eram duas)
Pai e filho: miniatura e o veículo do colecionador
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
Volkswagen Fusca Pé de Boi 1968
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Clube possui modelos clássicos e originais
E Rat Hods, como esse aqui!
Esse é o mais antigo em exibição: fabricado em 1951
Veja os detalhes!
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