De Tatuí (SP) – A Ford acaba de ampliar a linha 2024 da caminhonete média Ranger nas versões XL e XLS equipadas com o motor 2.0 turbodiesel de 170cv e 41,3kgfm de torque. Ambas disponíveis apenas em cabine dupla, sendo que na XL o motor vem associado ao câmbio manual de seis marchas e tração 4x4. Já a Ford Ranger XLS 2.0 tem câmbio automático de seis velocidades com tração 4x2 ou 4x4. A montadora ampliou também a oferta de versões equipadas com o motor V6 e câmbio automático de 10 marchas.
A linha Ford Ranger 2024 chegou ao mercado brasileiro, inicialmente, apenas nas versões de topo XLT e Limited, equipadas com motor 3.0 litros V6, turbodiesel, que gera 250cv a 3.250rpm e 61,2kgfm de torque a 1.750rpm. O propulsor é associado ao câmbio automático de 10 velocidades e tração 4WD. Agora, esse mesmo conjunto passa a ser oferecido também na versão XLS 4WD.
Preços das novas versões da Ford Ranger
- XL 2.0 4x4 MT R$ 239.990
- XLS 2.0 4x2 AT R$ 234.990
- XLS 2.0 4x4 AT R$ 259.990
- XLS 3.0 V6 4WD AT R$ 279.990
Novidade é o motor 2.0 turbodiesel
Mas a principal novidade na linha 2024 da Ford Ranger é o motor 2.0 turbodiesel, que gera potência de 170cv a 3.500rpm e 41,3kgfm de torque a 2.000rpm. Na versão XL, esse propulsor vem associado ao câmbio manual de seis velocidades e tração 4x4, trazendo ainda pneus com baixa resistência de rolagem, sistema de freios redimensionados, painel digital de oito polegadas e sistema multimídia com tela de 10 polegadas.
Já a Ford Ranger XLS com motor 2.0 turbodiesel só é disponibilizada com câmbio automático de seis marchas, mas o cliente pode optar por levar a versão com tração 4x2 ou 4x4 com diferencial traseiro blocante, protetores inferiores e gancho para reboque.
Com o motor 2.0 turbodiesel, a Ford Ranger XL apresenta consumo de 10km/l na cidade e 11,5km/l na estrada. A picape tem capacidade de imersão de 80cm, ângulo de ataque de 30 graus, de transposição de 22 graus e de saída de 26 graus. A altura livre do solo é de 23,4cm.
Lista de equipamentos das versões
A lista de equipamentos da versão XL traz sete airbags, acendimento automático dos faróis, luz de direção diurna, assistente de partida em rampas, controle automático de descidas, piloto automático, limitador de velocidade, roda em aço estampado de 16 polegadas, multimídia Sync 4 com tela tátil de 10 polegadas e conectividade por Android Auto e Apple CarPlay sem cabo, painel de instrumentos digital de oito polegadas, degrau de acesso e volante com ajuste de altura e distância.
O pacote de equipamentos de série da Ford Ranger XLS 2.0 traz quatro modos de condução, saídas de ar-condicionado para os passageiros do banco traseiro, faróis full LED, carregamento para o celular wireless, sensor de estacionamento traseiro, sistema anticapotamento, diferencial traseiro blocante (4x4), engate de reboque, bússola e inclinômetro longitudinal e transversal, rodas de liga leve de 17 polegadas e os demais itens da XL.
As versões de todo de linha XLT e Limited, equipadas com motor V6 turbodiesel, trazem alguns sistemas de condução semiautônoma, como alerta de colisão com aviso luminoso, assistente autônomo de frenagem, assistente de permanência em faixa e sistema de reconhecimento de sinais de trânsito.
A Ford Ranger em sua nova geração tem 5,37m de comprimento, 2,20m de largura, 1,88m de altura e 3,27m de distância entre-eixos. A capacidade de carga varia de 1.071 quilos na versão XL a 1.023 quilos na versão Limited.
Dirigimos a Ford Ranger com motor 2.0 turbodiesel
O VRUM foi até o campo de provas da Ford em Tatuí, no interior de São Paulo, para fazer um teste de primeiras impressões com a Ranger equipada com motor 2.0 turbodiesel. A montadora não disponibilizou a versão equipada com o câmbio manual de seis marchas. Dirigimos apenas a versão XLS equipada com tração 4x4 e câmbio automático de seis velocidades.
Na pista asfaltada do campo de provas, a Ford Ranger 2.0 mostrou que tem potência e torque suficientes para proporcionar bom desempenho, com arrancadas ágeis e retomadas de velocidade seguras. Claro que o desempenho das versões V6 é bem melhor, mas o 2.0 turbodiesel não decepciona. A caminhonete tem direção e suspensões bem calibradas, proporcionando dirigibilidade segura e com relativo conforto.
No fora de estrada a Ford Ranger 2.0 turbodiesel 4x4 demonstrou total valentia, superando pisos irregulares sem torção exagerada da carroceria e trechos com inclinação. O sistema de tração foi eficiente também na travessia de vias inundadas com água barrenta, fazendo a picape sair de situações difíceis sem estresse.
Por dentro, a nova Ford Ranger traz um padrão de acabamento de qualidade, com boa montagem dos componentes. O espaço interno é melhor para quem vai nos bancos dianteiros. Atrás o conforto é relativo para duas pessoas. A caçamba da picape não traz de série a proteção de plástico e a capota marítima, que são vendidos como acessórios. E a tampa traseira não conta com sistema de amortecimento na abertura e nem de alívio de peso no fechamento. A Ford informou no lançamento das novas versões que avalia a possibilidade de ampliar a linha Ranger com a cabine simples, já que existe mercado pra ela.
(*) Jornalista viajou a convite da Ford
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