A fábrica da Honda em Manaus (AM), em operação há quase 50 anos, é considerada a mais verticalizada do mundo. Lá são produzidos, e não apenas montados, quase todos os componentes dos modelos, como motor, chassis, rodas, pintura e outras peças, especialmente em motos de baixa cilindrada. Para fechar o ciclo, o projeto visual também passa a ser elaborado no Brasil. É esse o caso da nova Honda CB 300F Twister.
O nome Twister já frequentou a linha da Honda, com a antecessora CB 250F Twister, e agora volta inteiramente repaginada, com o design feito pela engenharia nacional e exportado para outros países.
Este mesmo visual foi adotado na CB 300 da Índia, um dos maiores produtores de motos do planeta, por exemplo. Porém, o modelo de lá tem modificações na suspensão dianteira, que é invertida. Aqui, a nossa Honda CB 300F substitui a CB 250F Twister, que subiu no telhado e saiu de linha.
Versões e preços da Honda CB 300F Twister
São duas versões, porém, com visual e conjunto mecânico idênticos. Uma delas tem freios ABS nas duas rodas, e a outra, sistema CBS (Combined Braking System), que distribui mecanicamente parte da pressão do freio traseiro também para a roda dianteira. Confira os preços sugeridos da Honda CB 300F Twister para as concessionárias, sem frete:
- Honda CB 300F Twister CBS: R$18.900
- Honda CB 300F Twister ABS: R$19.800
A suspensão dianteira não-invertida foi herdada do modelo CB 500F, de uma geração anterior, com tubos de 41mm de diâmetro e 130mm de curso. A suspensão traseira do tipo mono tem 120mm de curso e duas molas empilhadas e de elasticidades diferentes. O conjunto substitui as regulagens na pré-carga, ausentes no modelo.
Motor da Honda CB 300F Twister
O motor flex de um cilindro, com 293,5cm³, quatro válvulas e comando simples, entrega 24,7cv a 7.500rpm e torque máximo de 2,67kgfm a 5.500rpm com etanol. A unidade foi herdada da falecida CB 250F Twister: para ampliar a cilindrada, o diâmetro do cilindro foi aumentado de 71mm para 77mm, mantendo o curso em 63mm, preservando, assim, a altura do conjunto.
Esse arranjo possibilita maior torque. O fôlego do motor impressiona: tem uma pegada surpreendentemente vigorosa, facilitando muito as retomadas. Ele atua em dobradinha com o câmbio de seis velocidades, com relação mais curta nas primeiras marchas.
Além disso, o motor tem o radiador de óleo, que mantém a temperatura do óleo constante para não perder as características de viscosidade e uma proteção inferior, tipo limpa trilhos para compor o visual.
No trecho
Rodamos com a Honda CB 300F Twister por ruas, estradas vicinais e auto-estradas entre São José dos Campos, Jacareí, Santa Branca, Salesópolis e Paraibuna e até em uma fazenda, a Fazenda da Comadre. Todas no Estado de São Paulo.
Em nenhum momento do test drive faltou motor, considerando a cilindrada. A moto foi bem tanto nos retões das autopistas, passando dos 150km/h no painel, quanto nas infinitas curvas da região de Salesópolis, onde nasce o cristalino Rio Tietê, que depois cruza a cidade de São Paulo e batiza a engarrafada marginal Tietê, onde recebe enorme carga de poluição.
A ergonomia encaixa bem o piloto, com banco em dois níveis, que facilita o manejo especialmente nas retomadas e nas curvas. O garupa vai mais alto, no segundo andar, no espaço do banquinho traseiro, com alças laterais para se firmar.
Comodidades
Seguindo as tendências mundiais, a iluminação é toda em LED, incluindo as setas. O farol, ao estilo escudo, tem a função lampejador e há também uma entrada do tipo USB para conectar o smartphone. O painel digital tem fundo blackout para evitar reflexos, além de conta-giros, relógio de horas, nível do tanque e hodômetros parciais (Trip A e Trip B) para personalizar os trechos de deslocamento.
O computador de bordo registrou um consumo superior a 33km/l, mesmo acelerando forte. Isso é resultado do motor com mais torque: não é necessário “esgoelar” a moto para obter e recuperar a velocidade. Essa característica também permitiu a redução da capacidade do tanque em relação à CB 250F Twister em cerca de dois litros, sem perder a autonomia.
Tanque é grande ou pequeno?
Curiosamente, o tanque da Honda CB 300F Twister encolheu por dentro, com capacidade para 14,1 litros, porém, cresceu generosamente por fora. É que ele fica encoberto por capas de plástico injetado para conferir um maior volume visual. Dá até para confundir com motos maiores, mesmo com o efeito colateral do risco de eventuais reparos.
Também como nas motos maiores, a embreagem é assistida (fica mais macia) e deslizante, o que evita travamento em reduções bruscas, aumentando também a segurança.
O quadro em tubos de aço ganhou nova geometria em função do novo motor e das suspensões. Os freios têm discos de 276mm de diâmetro na dianteira e de 220mm na roda traseira. As medidas são as mesmas tanto na versão CBS quanto na ABS.
Contribuem para o porte mais avantajado os pneus Diablo Rosso III desenvolvidos especialmente para a Honda CB 300 Twister, com medidas de 150/60 na traseira e 110/70 na dianteira. Além do visual, os pneus, calçados em rodas de liga leve com aros de 17 polegadas, oferecem ótima aderência. Trata-se de um conjunto muito ágil em curvas.
Já testamos a Honda CB 500X: assista ao vídeo:
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