O ZR-V chega ao mercado brasileiro para suprir duas lacunas na gama da Honda: a primeira fica posicionada entre o HR-V e o CR-V (cuja nova geração desembarcará no primeiro trimestre de 2024); a segunda é formada por uma parcela de proprietários do Civic, que ficou bem mais caro na atual linhagem, agora importada e híbrida. Sim, o SUV custa menos que o sedan, com o seguinte preço:

• Preço do Honda ZR-V Touring: R$214.500

A versão Touring, a mais equipada da gama do Honda ZR-V no México, onde o modelo é produzido, será a única importada para o Brasil, a um ritmo inicial de aproximadamente 1.000 unidades por mês. O preço está em patamar semelhante ao das configurações top de linha dos três concorrentes diretos, que são Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos. Porém, para manter o valor pouco acima da casa de R$200 mil, mas abaixo dos R$ 259.900 do Civic, o SUV traz unicamente um motor a combustão.

Esse motor é um 2.0 de aspiração natural sem injeção direta ou sistema flex. Assim, os números de potência e torque são não mais que razoáveis para a cilindrada: 161cv a 6.500rpm e 19,1kgfm a 4.200rpm. Já o câmbio é automático do tipo CVT com simulação de 7 marchas e borboletas no volante para trocas sequenciais. Propulsão híbrida não está nos planos para o SUV: quem terá essa tecnologia será o CR-V, mais sofisticado e, consequentemente, caro.

Consumo do Honda ZR-V

Em consumo, o Honda ZR-V traz números na média da categoria. Confira os dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro (com gasolina, único combustível que o SUV aceita):

• Consumo na cidade: 10,2km/l
• Consumo na estrada: 12,1km/l

Principais dimensões

Em porte, o Honda ZR-V também se posiciona entre o HR-V e o CR-V. Vale lembrar que ele compartilha a plataforma com o Civic. Confira as principais dimensões do SUV:

• Comprimento: 4,57m;
• Largura: 1,84m;
• Distância entre eixos: 2,65m;
• Altura: 1,61m;
• Altura em relação ao solo: 17,8cm;
• Peso: 1.446kg;
• Capacidade do porta-malas: 389l;
• Capacidade do tanque de combustível: 53l.

Equipamentos do Honda ZR-V

Como é de praxe nas gamas dos demais produtos, a Honda comercializa o ZR-V em pacote fechado de equipamentos. O fabricante oferece ainda a plataforma de serviços remotos myHonda Connect gratuitamente, mas só durante um ano. Daí para frente, a maior parte das funções da plataforma funcionará apenas por meio de pagamento de anuidade. Confira os itens de série do SUV:

• Oito airbags (frontais, laterais, do tipo cortina e para os joelhos de motorista e passageiro);
• ADAS (Honda Sensing) com controlador adaptativo da velocidade de cruzeiro (com função de parada e arrancada), assistentes de permanência e de saída involuntária de faixa, frenagem automática para mitigação de colisão e farol alto automático;
• Monitor de atenção do motorista;
• Teto solar;
• Banco do motorista com ajustes elétricos;
• Ar-condicionado com duas zonas de temperatura;
• Central multimídia com tela de 9 polegadas e conectividade com AndroidAuto (por fio) e Apple CarPlay (sem fio);
• Carregador de celular por indução;
• Painel de instrumentos com tela de 7 polegadas
• Freio de mão com acionamento elétrico;
• Interior revestido em couro;
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera de ré;
• Sistema de som com 8 alto-falantes
• Faróis com iluminação full-LED
• Retrovisor fotocrômico;
• Coluna de direção com duplo ajuste;
• Rodas de 17 polegadas.

Impressões

Nos últimos anos, os automóveis da Honda vêm adotando um perfil mais conservador, e, ao menos no Brasil, o ZR-V parece ser o ápice dessa tendência. Mas isso não é, necessariamente, algo negativo: o design, por exemplo, é discreto (mais até que o do HR-V), porém harmonioso. Os faróis afilados e a grade ao estilo "boca" são os elementos mais marcantes da carroceria, que tem "presença" graças, também, ao porte mais avantajado.

Até que, no interior, o SUV tem mais toques de ousadia, como as linhas horizontais e onduladas nas porções estofadas do painel e nos apoios de braço das quatro portas. O revestimento em couro claro também ajuda a quebrar a mesmice e, de quebra, traz um ar de sofisticação. Esse item está atrelado à cor da carroceria: dependendo da tonalidade, os estofados são pretos.

Além de bonitos, os bancos do ZR-V são confortáveis e apoiam muito bem as coxas e a coluna: segundo a Honda, eles foram desenvolvidos para estabilizar bem o corpo. E, por falar no interior, o acabamento está à altura do segmento. O painel tem emborrachamento, assim como o arremate superior das portas dianteiras: a bola fora é que, nas traseiras, essa superfície macia deu lugar ao plástico duro.

Honda ZR-V tem interior espaçoso

O espaço a bordo é abundante, inclusive no banco traseiro, onde um adulto consegue até esticar as pernas. Há também vários porta-objetos no habitáculo do ZR-V: são 11, segundo a Honda, sendo que parte deles fica no console central, que tem dois andares. Já o porta-malas não chega a ser tão generoso, mas tem capacidade razoável para o porte do veículo (389 litros).

No mais, o Honda ZR-V mescla alguns altos e baixos. O SUV entrega sofisticações raras no segmento, como luzes de leitura com acionamento eletrostático (basta tocar nelas par acendê-las) e lavador de para-brisa integrado aos limpadores; porém, fica devendo itens simples, como apoio de braço central e difusores de ar-condicionado dedicadas ao banco traseiro, embora o fabricante afirme que há saídas ocultas sob os assentos dianteiros.

Em movimento

Em movimento, durante um test-drive de aproximadamente 150km que o fabricante organizou para a imprensa, o Honda ZR-V revelou, mais uma vez, a já citada personalidade um tanto conservadora. O câmbio CVT trabalha com muita suavidade, assim como a suspensão, que é independente também no eixo traseiro, onde há um sistema multilink.

O SUV passa com muita suavidade por quebra-molas e emendas no asfalto, o que evidencia uma calibragem mais macia, embora os pneus de ombros altos (são 215/60) também contribuam para a boa absorção das imperfeições do piso. Além do mais, o Honda ZR-V é bastante silencioso, graças a recursos como para-brisa acústico e uso abundante de materiais fonoabsorventes.

Já deu para entender que a tônica ao volante do Honda ZR-V é o conforto, certo? Mas, e quanto ao desempenho? Nesse aspecto, o SUV não se destaca. O motor 2.0 está bem-dimensionado e proporciona acelerações e retomadas corretas, na medida, mas sem empolgação. Em relação à performance, o melhor do modelo é o sistema de freios com discos nas quatro rodas, que o imobiliza com bastante segurança.

No fim das contas, o ZR-V honra, ao pé da letra, a proposta de carro familiar, com interior espaçoso e rodar confortável. Parece estar mais que adequado, portanto, à maior parte dos consumidores desse tipo de veículo. Para quem quer um SUV com uma dose a mais de esportividade, o modelo até entrega estabilidade em curvas e uma direção elétrica bem-calibrada, mas o caso é que, na linha Honda, esse público ficará mais satisfeito com um HR-V turbo.

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