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Virtus 2024: como é a nova versão de entrada do sedan?

Interação entre o motor 1.0 turbo mais "manso" e o câmbio manual deixa o modelo prazeroso de dirigir? E o acabamento?

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Intenção da reestilização foi desvincular o Virtus como o sedan do Polo
Intenção da reestilização foi desvincular o Virtus como o sedan do Polo Foto: Intenção da reestilização foi desvincular o Virtus como o sedan do Polo

Para além das mudanças estéticas da reestilização, o Virtus 2024 ficou mais acessível. Antes, o sedan compacto da Volkswagen partia da casa dos R$ 120 mil. Porém, agora, o modelo tem preço inicial de R$ 103.990 na configuração 170 TSI manual. Mas, será que essa nova versão de entrada vale a pena?

Do ponto de vista estético, o Virtus 2024 de entrada ganhou as mesmas alterações das demais versões, matando a hipótese de existir uma espécie de Virtus Track para compensar o fim do Voyage. A principal ideia da Volkswagen foi descolar a imagem do Virtus como o hatch do Polo.

Para isso, o balanço dianteiro foi ampliado em 69 milímetros, equilibrando melhor as proporções do sedan. Ao mesmo tempo, componentes da dianteiras como faróis, grade e capô foram orientados mais para a frente, enquanto no Polo a frente fica mais voltada para baixo.

Interior tem quadro de instrumento digital

Já na versão de entrada, 170 TSI manual, o Virtus 2024 conta com quadro de instrumentos digital de 8 polegadas. Diferente do Polo, essa tela traz o conta-giros mesmo no primeiro pacote. No entanto, essa configuração com câmbio manual é a única que não oferece saídas de ar condicionado e tomadas USB tipo C para os passageiros do banco traseiro.

Outro ponto positivo do Virtus 2024, mesmo na versão de entrada, é o bom espaço interno, como indica o entre-eixos de 2,65 metros e o porta-malas de 521 litros. O pacote 170 TSI manual não chega a usufruir das melhorias no acabamento interno das versões mais caras, mantendo o padrão com excesso de plástico duro.

Ao volante do Virtus 2024 com motor 170 TSI

O 170 TSI é o mesmo motor 1.0 turbo de três cilindros que já vinha sendo usado, porém com uma "pegada" mais branda. Esse propulsor flex tem até 116cv de potência, a 5.000rpm, e 16,8kgfm de torque, já aos 1.750rpm (quando abastecido com etanol).

E, apesar da versão de entrada do Virtus 2024 ter várias desvantagens, seu câmbio manual de 5 marchas é um grande aliado para quem ainda não se cansou de trocar marchas. Não é segredo que as trocas manuais permitem uma análise muito melhor, se adaptando melhor para cada situação.

Assim, não se nota grande diferença em relação ao motor 200 TSI, com até 128cv e 20,4kgfm. Porém, o mesmo não pode ser dito para a configuração 170 TSI com câmbio automático. Outra melhoria apontada pela Volkswagen foi uma suspensão com acerto mais confortável, o que não pôde ser aferido devido à boa pavimentação dos trechos em que dirigimos.

Ficha técnica - Volkswagen Virtus 2024 170 TSI Manual

Motor 170 TSI1.0 turbo flex com três cilindros e 12 válvulas
Potência109cv (g) / 116cv (e) a 5.000rpm
Torque16,8kgfm (g/e) a 1.750rpm
CâmbioManual de 5 marchas ou automático de 6 velocidades
TraçãoDianteira
SuspensãoDianteira: independente tipo McPherson
Traseira: eixo interdependente com braços longitudinais
DireçãoCom assistência elétrica
FreiosCom discos ventilados na dianteira e a tambor na traseira
Comprimento4,56 metros
Largura1,75 metro
Altura1,47 metro
Entre-eixos2,65 metros
Porta-malas521 litros
Tanque de combustível52 litros
Peso1.202 quilos
Carga útil398 quilos
Aceleração (0 a 100km/h)Gasolina: 11,8 segundos
Etanol: 11,7 segundos
Velocidade máximaGasolina: 187 km/h
Etanol: 192 km/h
Fonte: Volkswagen

Lista de itens de série é boa

Volkswagen Virtus 2024 170 TSI manualQuadro de instrumentos digital de 8 polegadas; piloto automático; faróis e lanternas em LED; controle de estabilidade; assistente de partida em rampa; travamento elétrico das portas; vidros elétricos dianteiros e traseiros; 6 airbags; retrovisores elétricos com tilt down no lado direito; rodas em liga leve de 15 polegadas; controle de pressão dos pneus; sensores de estacionamento traseiro; frenagem automática pós-colisão; sistema de som Composition Touch; carregador de celular por indução; volante multifuncional.